Os novos regulamentos sobre os carros de Fórmula 1 já mostraram uma «área cinzenta». Por isso, a FIA decidiu apertar as inspeções técnicas antes das corridas para garantir que nenhum construtor tenha uma vantagem injusta. O problema tem a ver com a flexibilidade da asa traseira. Especialmente a McLaren conseguiu criar um sistema mini-DRS aerodinâmico que aumenta a velocidade do carro ainda mais para o DRS regular implantado mecanicamente. É a razão pela qual as melhores casas de apostas asiáticas e europeias determinaram o fabricante como o principal candidato ao título e organizaram suas odds de acordo. No entanto, agora parece que eles precisarão reconsiderar.
Tudo se resume a mais velocidade
DRS significa Drag Reduction System (Sistema de Redução de Arrasto). Em um esforço para aumentar a chance de ultrapassagem e, portanto, corridas mais competitivas, o órgão regulador permitiu que as asas traseiras se abrissem em uma reta. Assim, permitindo cerca de 20 quilômetros de velocidade maior. Deve ser bem conhecido que este sistema é implantado quando há uma diferença de até 1 segundo entre os dois carros.
O mini-DRS permite uma velocidade maior de até 5 quilômetros, mesmo quando o sistema regular não pode ser implantado. Devido à flexibilidade das partes superiores da asa traseira, pequenas partes dela são retiradas através do aumento da pressão do ar. A FIA considerou isso excessivamente flexível e já mudou a regra que permitia a folga máxima entre a seção horizontal principal e o flap secundário de 2 mm para 0,5 mm.
Ainda mais medidas para controlar o problema
Como uma flexibilidade excessiva semelhante parece existir também para a asa dianteira, um arranjo semelhante estará em vigor a partir de 1º de junho. Além disso, a FIA exigiu que as equipes colocassem câmeras em suas asas durante os períodos de teste livre para monitorar ainda mais a distorção durante as corridas reais. O conceito é manter a ideia inicial por trás da flexibilidade das asas, ao mesmo tempo em que proíbe qualquer «injustiça».
No entanto, o problema é a negação dos construtores em cumprir o espírito das regras. A pressão por resultados e, portanto, mais dinheiro dos patrocinadores é muito maior do que o princípio de lutar de forma justa. E esse é o caso de todos os esportes que cruzaram a linha do amador para o profissional. Não é a primeira vez que os engenheiros encontram maneiras de superar os regulamentos e adquirir uma vantagem.
O desenvolvimento deve ser menos monitorado?
Desde o início do automobilismo, os construtores têm pedido apenas diretrizes gerais sobre o desenvolvimento de seus carros, em vez da regulamentação rigorosa que resulta em penalidades e punições. No entanto, a FIA insiste que isso resultará nas equipes que têm a capacidade de adquirir mais patrocinadores para ampliar a lacuna entre elas e as equipes menores. Portanto, deve haver um livro de regras que garanta que todos cumpram os mesmos princípios.
Já há uma discussão sobre uma mudança radical nos próximos anos. E essa é a conformidade dos motores de Fórmula 1 com os pré-requisitos ambientais. E isso significa unidades de energia completamente elétricas em vez dos híbridos atuais. Não seria injusto dizer que, quando as novas regras que impõem esses motores forem aprovadas, os engenheiros novamente buscarão maneiras de contorná-las e ganhar vantagem.
Para os fãs, é sempre uma questão de ganhar «de forma justa e honesta». Para os apostadores, é uma questão de as odds refletirem a verdadeira força e os resultados imaculados de suas apostas quando eles abrem uma conta no melhor software de apostas. É disso que se trata o ideal esportivo. Lutar em igualdade de condições e que o melhor lado vença.
