La nouvelle réglementation sur les voitures de Formule 1 a déjà fait apparaître une « zone d’ombre ». La FIA a donc décidé de renforcer les inspections techniques avant les courses afin de s’assurer qu’aucun constructeur ne bénéficie d’un avantage déloyal. Le problème concerne la flexibilité de l’aileron arrière. McLaren a notamment réussi à créer un système aérodynamique de mini-DRS qui augmente encore la vitesse de la voiture par rapport au DRS classique déployé mécaniquement. C’est la raison pour laquelle les meilleurs bookmakers asiatiques et européens ont considéré le constructeur comme le principal candidat au titre et ont fixé leurs cotes en conséquence. Toutefois, il semblerait qu’ils doivent maintenant reconsidérer leur position.
Il s'agit d'augmenter la vitesse
Le mini-DRS permet d’augmenter la vitesse jusqu’à 5 kilomètres, même lorsque le système normal ne peut pas être déployé. En raison de la flexibilité des parties supérieures de l’aileron arrière, de petites parties de l’aileron peuvent être retirées par l’augmentation de la pression de l’air. La FIA a jugé cette flexibilité excessive et a déjà modifié la règle autorisant l’écart maximal entre la section horizontale principale et le volet secondaire, qui est passé de 2 mm à 0,5 mm.
Encore plus de mesures pour contrôler le problème de mini-DRS
Étant donné qu’un excès de flexibilité similaire semble exister pour l’aileron avant, une disposition similaire sera en vigueur à partir du 1er juin. En outre, la FIA a exigé que les équipes placent des caméras sur leurs ailerons pendant les périodes d’essais libres afin de mieux contrôler la distorsion pendant les courses réelles. L’idée est de maintenir l’idée initiale de la flexibilité des ailes tout en interdisant toute « injustice».
Cependant, le problème réside dans le refus des constructeurs de respecter l’esprit des règles. La pression des résultats et donc de l’argent des sponsors est bien plus forte que le principe de loyauté. Et c’est le cas pour tous les sports qui ont franchi la ligne de démarcation entre l’amateur et le professionnel. Ce n’est pas la première fois que les ingénieurs trouvent des moyens de contourner les règlements et d’acquérir un avantage.
Le développement doit-il être moins contrôlé ?
Depuis le début du sport automobile, les constructeurs ne demandent que des directives générales sur le développement de leurs voitures, au lieu d’une réglementation stricte qui entraîne des pénalités et des sanctions. Cependant, la FIA insiste sur le fait qu’en agissant de la sorte, les équipes qui ont la capacité d’acquérir plus de sponsors creuseront l’écart entre elles et les équipes plus petites. Il faut donc un règlement qui garantisse que tous respectent les mêmes principes.
On parle déjà d’un changement radical dans les années à venir. Il s’agit de la conformité des moteurs de Formule 1 aux exigences environnementales. Cela signifie des moteurs entièrement électriques au lieu des hybrides actuels. Il ne serait pas injuste de dire que lorsque les nouvelles règles imposant ces moteurs entreront en vigueur, les ingénieurs chercheront à nouveau des moyens de les contourner et de prendre l’avantage.
Pour les fans, il s’agit toujours de gagner « équitablement et carrément ». Pour les parieurs, il s’agit de faire en sorte que les cotes reflètent la force réelle et les résultats intacts de leurs paris lorsqu’ils ouvrent un compte sur le meilleur logiciel de paris sportifs. C’est cela l’idéal sportif. Se battre à armes égales et que le meilleur gagne.
