La nueva normativa sobre los monoplazas de Fórmula 1 ya ha mostrado una «zona gris». Por ello, la FIA decidió endurecer las inspecciones técnicas antes de las carreras para garantizar que ningún constructor disfrutara de una ventaja injusta. El problema radica en la flexibilidad del alerón trasero. McLaren, en particular, ha logrado crear un minisistema aerodinámico de DRS que aumenta la velocidad del coche aún más que el DRS mecánico convencional. Por ello, las mejores casas de apuestas asiáticas y europeas han considerado al fabricante como el principal candidato al título y han ajustado sus cuotas en consecuencia. Sin embargo, ahora parece que tendrán que reconsiderarlo.
Se trata de más velocidad
DRS significa Sistema de Reducción de Resistencia. Para aumentar las posibilidades de adelantamiento y, por lo tanto, las carreras más competitivas, el organismo regulador aceptó que los alerones traseros se abrieran en recta, lo que permitió alcanzar unos 20 kilómetros de mayor velocidad. Cabe destacar que este sistema se activa cuando hay una diferencia de hasta 1 segundo entre los dos coches.
El mini-DRS permite alcanzar una velocidad de hasta 5 kilómetros, incluso cuando no se puede desplegar el sistema estándar. Gracias a la flexibilidad de las partes superiores del alerón trasero, pequeñas partes se retiran al aumentar la presión del aire. La FIA consideró esto excesivamente flexible y ya modificó la normativa que permitía la separación máxima entre la sección horizontal principal y el flap secundario de 2 mm a 0,5 mm.
Más medidas para controlar el problema
Dado que el alerón delantero parece tener una flexibilidad parecida, un acuerdo similar entrará en vigor a partir del 1 de junio. Además, la FIA exigió a los equipos que instalaran cámaras en sus alerones durante los periodos de prueba libres para monitorizar mejor la distorsión durante la carrera. El objetivo es mantener la idea inicial de la flexibilidad de los alerones, evitando cualquier «injusticia».
Sin embargo, el problema radica en la negativa de los constructores a cumplir el espíritu del reglamento. La presión por los resultados y, por consiguiente, por obtener más dinero de los patrocinadores es mucho mayor que el principio de una competición justa. Y esto ocurre en todos los deportes que han cruzado la línea del nivel amateur al profesional. No es la primera vez que los ingenieros encuentran maneras de burlar el reglamento y obtener ventaja
¿Debería supervisarse menos el desarrollo?
Desde los inicios del automovilismo, los constructores solo han solicitado directrices generales sobre el desarrollo de sus monoplazas, en lugar de la estricta regulación que conlleva sanciones. Sin embargo, la FIA insiste en que esto provocará que los equipos con capacidad para conseguir más patrocinadores amplíen la brecha con los equipos más pequeños. Por lo tanto, debe existir un reglamento que garantice que todos se rijan por los mismos principios.
Ya se está debatiendo un cambio radical en los próximos años: la conformidad de los motores de Fórmula 1 con los requisitos medioambientales. Esto implica unidades de potencia completamente eléctricas en lugar de los híbridos actuales. No sería injusto afirmar que, cuando entren en vigor las nuevas normas que rigen estos motores, los ingenieros volverán a buscar maneras de eludirlas y obtener la ventaja.
Para los aficionados, siempre se trata de ganar de forma justa. Para los apostadores, se trata de que las cuotas reflejen la verdadera fuerza y los resultados impecables de sus apuestas al abrir una cuenta en el mejor software de apuestas. De eso se trata el ideal deportivo: luchar en igualdad de condiciones y que gane el mejor.
