Noile reglementări privind mașinile din Formula 1 au arătat deja o „zonă gri”. Prin urmare, FIA a decis să intensifice inspecțiile tehnice înainte de curse pentru a se asigura că niciun concurent nu va beneficia de un avantaj necinstit. Problema are legătură cu flexibilitatea aripii spate. În special McLaren a reușit să creeze un sistem mini-DRS aerodinamic care crește viteza mașinii chiar mai mult decât DRS-ul obișnuit desfășurat mecanic. Acesta este motivul pentru care cele mai bune case de pariuri asiatice și europene au determinat producătorul drept principalul candidat la titlu și și-au aranjat cotele în consecință. Cu toate acestea, s-ar părea că acum vor trebui să se răzgândească.
Este vorba despre mai multă viteză
DRS este prescurtatre pentru sistem de reducere a consumului de droguri). Într-un efort de a crește șansele de depășire și, prin urmare, curse mai competitive, organismul de conducere a permis deschiderea aripilor spate într-o linie dreaptă. Astfel, permițând aproximativ 20 de kilometri de viteză mai mare. Trebuie știut că acest sistem este implementat atunci când există o diferență de până la 1 secundă între cele două mașini.
Mini-DRS permite o viteză mai mare de până la 5 kilometri chiar și atunci când sistemul obișnuit nu poate fi utilizat. Din cauza flexibilității părților superioare ale aripii spate, mici părți ale acesteia sunt retrase prin creșterea presiunii aerului. FIA a considerat că acest lucru este prea flexibil și a modificat deja regula care permitea diferența maximă dintre secțiunea orizontală principală și clapeta secundară de la 2 mm la 0,5 mm.
Chiar mai multe măsuri pentru a controla problema
Deoarece o flexibilitate excesivă similară pare să existe și pentru aripa din față, un aranjament similar va fi în
vigoare de la 1 iunie. În plus, FIA a cerut echipelor să amplaseze camere de luat vederi pe aripile lor în
timpul perioadelor de teste libere pentru a monitoriza în continuare distorsiunea în timpul curselor reale.
Conceptul este de a menține ideea inițială din spatele flexibilității aripilor, interzicând în același timp orice
„inechitate”.
Cu toate acestea, problema este refuzul constructorilor de a respecta spiritul regulilor. Presiunea pentru rezultate și, prin urmare, pentru mai mulți bani de la sponsori este mult mai mare decât principiul luptei corecte. Și acesta este cazul pentru toate sporturile care au trecut de la amatori la profesioniști. Nu este prima dată când inginerii au găsit modalități de a depăși regulamentul și de a obține un avantaj.
Ar trebui ca dezvoltarea să fie mai puțin monitorizată?
Încă de la începutul sporturilor cu motor, constructorii au cerut doar orientări generale privind dezvoltarea mașinilor lor, în locul reglementărilor stricte care duc la penalizări și pedepse. Cu toate acestea, FIA insistă că, procedând astfel, echipele care au capacitatea de a achiziționa mai mulți sponsori vor mări diferența dintre ele și echipele mai mici. Prin urmare, trebuie să existe un regulament care să se asigure că toți se supun acelorași principii.
Deja se discută despre o schimbare radicală în anii următori. Și aceasta este conformitatea motoarelor de Formula 1 cu cerințele de mediu. Și asta înseamnă unități de propulsie complet electrice în locul hibrizilor actuali. Nu ar fi nedrept să spunem că atunci când noile reguli care impun aceste motoare vor intra în vigoare, inginerii vor căuta din nou modalități de a le ocoli și de a obține un avantaj.
Pentru fani, este întotdeauna o chestiune de a câștiga „corect și cinstit”. Pentru pariori, este vorba de cote care reflectă adevărata forță și rezultatele echitabile ale pariurilor lor atunci când crează un cont la cel mai bun software de pariuri. Despre asta este vorba în idealul sportiv. Să luptați de la egal la egal și să câștige cel mai bun.
