Formula 1’de araçlarla ilgili yeni düzenlemeler şimdiden bir “gri alan” ortaya çıkardı. Bu nedenle FIA, hiçbir üreticinin haksız bir avantaj elde edemeyeceğinden emin olmak için yarışlardan önce teknik denetimleri sıkılaştırmaya karar verdi. Sorun arka kanadın esnekliği ile ilgili. Özellikle McLaren, aracın hızını mekanik olarak devreye sokulan normal DRS’ye göre daha da artıran aerodinamik bir mini DRS sistemi yaratmayı başardı. En iyi Asya ve Avrupa bahis sitelerinin üreticiyi şampiyonluğun ana adayı olarak belirlemesinin ve oranlarını buna göre ayarlamasının nedeni de bu. Ancak, şimdi yeniden gözden geçirmeleri gerekecek gibi görünüyor.
Her şey daha fazla hız için
DRS, Drug Reduction System’in kısaltmasıdır. Sollama şansını ve dolayısıyla daha rekabetçi yarışları artırmak amacıyla, yönetim organı arka kanatların düzlükte açılmasına izin verdi. Böylece yaklaşık 20 kilometre daha fazla hıza olanak sağlandı. Bu sistemin iki araç arasında 1 saniyeye kadar fark olduğunda devreye girdiği iyi bilinmelidir.
Mini-DRS, normal sistem devreye sokulamadığında bile 5 kilometreye kadar daha fazla hıza izin verir. Arka kanadın üst kısımlarının esnekliği nedeniyle, hava basıncının artmasıyla küçük parçaları geri çekilir. FIA bunun aşırı esnek olduğunu düşündü ve ana yatay bölüm ile ikincil kanat arasındaki maksimum boşluğa izin veren kuralı 2 mm’den 0,5 mm’ye değiştirdi.
Sorunu kontrol etmek için daha da fazla önlem
Benzer bir aşırı esneklik ön kanat için de söz konusu olduğundan, 1 Haziran’dan itibaren benzer bir düzenleme yürürlükte olacak. Ayrıca FIA, gerçek yarış sırasında bozulmayı daha fazla izlemek için takımlardan serbest test dönemlerinde kanatlarına kamera yerleştirmelerini talep etti. Buradaki konsept, herhangi bir “adaletsizliğe” izin vermezken kanatların esnekliğinin arkasındaki ilk fikri korumaktır.
Ancak sorun, üreticilerin kuralların ruhuna uymayı reddetmeleridir. Sonuç alma ve dolayısıyla sponsorlardan daha fazla para alma baskısı, adil mücadele ilkesinden çok daha büyüktür. Ve bu durum amatörlükten profesyonelliğe geçiş yapan tüm sporlar için geçerlidir. Mühendislerin kuralların üstesinden gelmenin ve avantaj elde etmenin yollarını bulması ilk kez olmuyor.
Gelişim daha az mı denetlenmelidir?
Motor sporlarının başlangıcından bu yana, üreticiler ceza ve yaptırımlarla sonuçlanan katı düzenlemeler yerine araçlarının geliştirilmesiyle ilgili sadece genel kurallar talep etmektedir. Ancak FIA bunu yapmanın, daha fazla sponsor bulabilen takımların daha küçük takımlarla aralarındaki farkı açmasıyla sonuçlanacağında ısrar ediyor. Bu nedenle, herkesin aynı ilkelere uymasını sağlayacak bir kural kitabı olmalıdır.
Şimdiden önümüzdeki yıllarda radikal bir değişikliğe gidileceği konuşuluyor. Bu da Formula 1 motorlarının çevresel önkoşullara uygun hale getirilmesi. Bu da mevcut hibritler yerine tamamen elektrikli güç üniteleri anlamına geliyor. Bu motorları zorunlu kılan yeni kurallar yürürlüğe girdiğinde, mühendislerin yine bunları aşmanın ve üstünlük sağlamanın yollarını arayacaklarını söylemek haksızlık olmaz.
Taraftarlar için bu her zaman “adil ve eşit” bir şekilde kazanma meselesidir. Bahisçiler içinse, en iyi bahis yazılımında bir hesap açtıklarında bahislerinin gerçek gücünü ve bozulmamış sonuçlarını yansıtan oranlar söz konusudur. Spor idealinin özü de budur. Eşit şartlarda mücadele etmek ve en iyi tarafın kazanması.
