Formula 1’de ara\u00e7larla ilgili yeni d\u00fczenlemeler \u015fimdiden bir \u201cgri alan\u201d ortaya \u00e7\u0131kard\u0131. Bu nedenle FIA, hi\u00e7bir \u00fcreticinin haks\u0131z bir avantaj elde edemeyece\u011finden emin olmak i\u00e7in yar\u0131\u015flardan \u00f6nce teknik denetimleri s\u0131k\u0131la\u015ft\u0131rmaya karar verdi. Sorun arka kanad\u0131n esnekli\u011fi ile ilgili. \u00d6zellikle McLaren, arac\u0131n h\u0131z\u0131n\u0131 mekanik olarak devreye sokulan normal DRS’ye g\u00f6re daha da art\u0131ran aerodinamik bir mini DRS sistemi yaratmay\u0131 ba\u015fard\u0131. En iyi Asya ve Avrupa bahis sitelerinin<\/strong><\/a> \u00fcreticiyi \u015fampiyonlu\u011fun ana aday\u0131 olarak belirlemesinin ve oranlar\u0131n\u0131 buna g\u00f6re ayarlamas\u0131n\u0131n nedeni de bu. Ancak, \u015fimdi yeniden g\u00f6zden ge\u00e7irmeleri gerekecek gibi g\u00f6r\u00fcn\u00fcyor. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t DRS, Drug Reduction System’in k\u0131saltmas\u0131d\u0131r. Sollama \u015fans\u0131n\u0131 ve dolay\u0131s\u0131yla daha rekabet\u00e7i yar\u0131\u015flar\u0131 art\u0131rmak amac\u0131yla, y\u00f6netim organ\u0131 arka kanatlar\u0131n d\u00fczl\u00fckte a\u00e7\u0131lmas\u0131na izin verdi. B\u00f6ylece yakla\u015f\u0131k 20 kilometre daha fazla h\u0131za olanak sa\u011fland\u0131. Bu sistemin iki ara\u00e7 aras\u0131nda 1 saniyeye kadar fark oldu\u011funda devreye girdi\u011fi iyi bilinmelidir. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t Mini-DRS, normal sistem devreye sokulamad\u0131\u011f\u0131nda bile 5 kilometreye kadar daha fazla h\u0131za izin verir. Arka kanad\u0131n \u00fcst k\u0131s\u0131mlar\u0131n\u0131n esnekli\u011fi nedeniyle, hava bas\u0131nc\u0131n\u0131n artmas\u0131yla k\u00fc\u00e7\u00fck par\u00e7alar\u0131 geri \u00e7ekilir. FIA bunun a\u015f\u0131r\u0131 esnek oldu\u011funu d\u00fc\u015f\u00fcnd\u00fc ve ana yatay b\u00f6l\u00fcm ile ikincil kanat aras\u0131ndaki maksimum bo\u015flu\u011fa izin veren kural\u0131 2 mm’den 0,5 mm’ye de\u011fi\u015ftirdi. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t Benzer bir a\u015f\u0131r\u0131 esneklik \u00f6n kanat i\u00e7in de s\u00f6z konusu oldu\u011fundan, 1 Haziran’dan<\/strong><\/a> itibaren benzer bir d\u00fczenleme y\u00fcr\u00fcrl\u00fckte olacak. Ayr\u0131ca FIA, ger\u00e7ek yar\u0131\u015f s\u0131ras\u0131nda bozulmay\u0131 daha fazla izlemek i\u00e7in tak\u0131mlardan serbest test d\u00f6nemlerinde kanatlar\u0131na kamera yerle\u015ftirmelerini talep etti. Buradaki konsept, herhangi bir \u201cadaletsizli\u011fe\u201d izin vermezken kanatlar\u0131n esnekli\u011finin arkas\u0131ndaki ilk fikri korumakt\u0131r. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t Ancak sorun, \u00fcreticilerin kurallar\u0131n ruhuna uymay\u0131 reddetmeleridir. Sonu\u00e7 alma ve dolay\u0131s\u0131yla sponsorlardan daha fazla para alma bask\u0131s\u0131, adil m\u00fccadele ilkesinden \u00e7ok daha b\u00fcy\u00fckt\u00fcr. Ve bu durum amat\u00f6rl\u00fckten profesyonelli\u011fe ge\u00e7i\u015f yapan t\u00fcm sporlar i\u00e7in ge\u00e7erlidir. M\u00fchendislerin kurallar\u0131n \u00fcstesinden gelmenin ve avantaj elde etmenin yollar\u0131n\u0131 bulmas\u0131 ilk kez olmuyor. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t Motor sporlar\u0131n\u0131n ba\u015flang\u0131c\u0131ndan bu yana, \u00fcreticiler ceza ve yapt\u0131r\u0131mlarla sonu\u00e7lanan kat\u0131 d\u00fczenlemeler yerine ara\u00e7lar\u0131n\u0131n geli\u015ftirilmesiyle ilgili sadece genel kurallar talep etmektedir. Ancak FIA bunu yapman\u0131n, daha fazla sponsor bulabilen tak\u0131mlar\u0131n daha k\u00fc\u00e7\u00fck tak\u0131mlarla aralar\u0131ndaki fark\u0131 a\u00e7mas\u0131yla sonu\u00e7lanaca\u011f\u0131nda \u0131srar ediyor. Bu nedenle, herkesin ayn\u0131 ilkelere uymas\u0131n\u0131 sa\u011flayacak bir kural kitab\u0131 olmal\u0131d\u0131r. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t \u015eimdiden \u00f6n\u00fcm\u00fczdeki y\u0131llarda radikal bir de\u011fi\u015fikli\u011fe gidilece\u011fi konu\u015fuluyor. Bu da Formula 1 motorlar\u0131n\u0131n \u00e7evresel \u00f6nko\u015fullara uygun hale getirilmesi. Bu da mevcut hibritler yerine tamamen elektrikli g\u00fc\u00e7 \u00fcniteleri anlam\u0131na geliyor. Bu motorlar\u0131 zorunlu k\u0131lan yeni kurallar y\u00fcr\u00fcrl\u00fc\u011fe girdi\u011finde, m\u00fchendislerin yine bunlar\u0131 a\u015fman\u0131n ve \u00fcst\u00fcnl\u00fck sa\u011flaman\u0131n yollar\u0131n\u0131 arayacaklar\u0131n\u0131 s\u00f6ylemek haks\u0131zl\u0131k olmaz. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t Taraftarlar i\u00e7in bu her zaman \u201cadil ve e\u015fit\u201d bir \u015fekilde kazanma meselesidir. Bahis\u00e7iler i\u00e7inse, en iyi bahis yaz\u0131l\u0131m\u0131nda bir hesap a\u00e7t\u0131klar\u0131nda<\/strong><\/a> bahislerinin ger\u00e7ek g\u00fcc\u00fcn\u00fc ve bozulmam\u0131\u015f sonu\u00e7lar\u0131n\u0131 yans\u0131tan oranlar s\u00f6z konusudur. Spor idealinin \u00f6z\u00fc de budur. E\u015fit \u015fartlarda m\u00fccadele etmek ve en iyi taraf\u0131n kazanmas\u0131. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tHer \u015fey daha fazla h\u0131z i\u00e7in<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
Sorunu kontrol etmek i\u00e7in daha da fazla \u00f6nlem<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
Geli\u015fim daha az m\u0131 denetlenmelidir?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t