Новые правила об автомобилях Формулы-1 уже показали «серую зону». Поэтому FIA решили ужесточить технические проверки перед гонками, чтобы гарантировать, что ни один конструктор не получит несправедливого преимущества. Проблема связана с гибкостью заднего крыла. В частности, McLaren удалось создать аэродинамическую систему мини-DRS, которая еще больше увеличивает скорость автомобиля по сравнению с обычной DRS с механическим управлением. Это причина того, что лучшие букмекеры Азии и Европы определили этого производителя как основного претендента на титул и соответствующим образом распределили свои коэффициенты. Однако теперь, похоже, им придется пересмотреть свое решение.
Все дело в большей скорости
DRS означает «Система снижения лобового сопротивления». Стремясь увеличить шансы на обгон и, следовательно, сделать гонки более конкурентными, руководящий орган разрешил задним крыльям открываться на прямой. Таким образом, позволяя увеличить скорость примерно на 20 км/ч. Должно быть известно, что эта система срабатывает, когда разница между двумя автомобилями составляет до 1 секунды.
Мини-DRS позволяет увеличивать скорость до 5 км/ч, даже если штатную систему невозможно развернуть. Из-за гибкости верхних частей заднего крыла небольшие его части убираются за счет увеличения давления воздуха. FIA сочли это слишком гибким и уже изменили правило, разрешающее максимальный зазор между основной горизонтальной секцией и вторичным закрылком с 2 мм до 0.5 мм.
Еще больше мер по контролю над этой проблемой
оскольку аналогичная чрезмерная гибкость, по-видимому, существует и для переднего крыла, будет действовать аналогичное правило с 1 июня. Более того, FIA потребовали, чтобы команды размещали камеры на крыльях во время периодов свободных тестов для дальнейшего отслеживания искажений во время реальных гонок. Идея состоит в том, чтобы сохранить первоначальную идею гибкости крыльев, не допуская при этом никакой «несправедливости».
Однако проблема заключается в отказе строителей соблюдать дух правил. Давление на результаты и, следовательно, на получение большего количества денег со стороны спонсоров гораздо сильнее, чем принцип честной борьбы. И это касается всех видов спорта, которые перешли черту от любительского к профессиональному. Это не первый раз, когда инженеры находят способы обойти правила и получить преимущество.
Следует ли меньше контролировать развитие?
С самого начала автоспорта конструкторы требовали только общих рекомендаций по разработке своих автомобилей, а не строгих правил, приводящих к штрафам и наказаниям. Однако FIA настаивают на том, что это приведет к тому, что команды смогут привлечь больше спонсоров, что увеличит разрыв между ними и меньшими командами. Следовательно, должен быть свод правил, гарантирующий, что все будут соблюдать одни и те же принципы.
Уже идет дискуссия о радикальных изменениях в ближайшие годы. И это соответствие двигателей Формулы-1 экологическим требованиям. А это означает полностью электрические силовые агрегаты вместо нынешних гибридов. Было бы несправедливо сказать, что когда вступят в силу новые правила, обеспечивающие соблюдение этих двигателей, инженеры снова будут искать способы обойти их и одержать верх.
Для болельщиков это всегда вопрос победы «максимально честно». Для игроков это вопрос коэффициентов, отражающих истинную силу команд и незапятнанные результаты их ставок, когда они создают аккаунт в лучшем ПО для ставок. Вот что такое идеал в спорте. Борьба на равных и пусть победит сильнейший.
